Объемы производства машиностроения в это году перевалят триллион тенге – Пшембаев
На форум съехалось не менее 1000 делегатов, руководителей ведущих казахстанских и зарубежных машиностроительных предприятий из более чем 20-ти стран мира, представителей центральных государственных органов, квазигосударственного сектора, институтов развития, бизнес ассоциаций и крупных потребителей машиностроительной продукции.
Первый день форума начался с секционного заседания по девяти приоритетным направлениям машиностроительной отрасли. В ходе работы участниками были выработаны практические рекомендации по дальнейшему развитию отечественного машиностроения, повышению конкурентоспособности и выстраиванию в мировые цепочки создания стоимостей.
Как отметил заместитель председателя НПП «Атамекен» Куаныш Бишимов, для снижения импорта в отрасли машиностроения казахстанские предприятия должны модернизироваться, иначе цепочка добавленной стоимости будет неуклонно расти.
«Импорт машиностроения сегодня составляет 11 миллиардов долларов, 10% из них – приходится на нефтегазовое машиностроение. Мы понимаем, что цепочка добавленной стоимости присутствует. В ней участвуют импортные комплектующие. Мы проводили анализ - на 1 доллар отечественного производителя, то есть производства 6 долларов приходится на импортные комплектующие. В горном машиностроении эта цифра еще больше, на 1 доллар приходится 20 долларов импортных запчастей. Мы хотим сказать, что сегодня предприятия должны модернизироваться, приносить новые технологии, для того, чтобы этот импорт снижать. При этом, мы понимаем, что должна быть цепочка мультипликативного эффекта. По итогам второй пятилетки, наиболее модернизированными технологически являются предприятия автопрома и предприятия по производству нефтегазового оборудования», - рассказал Бишимов.
По его словам, в США и Германии эти цифры идут практически один к одному, в этих странах машиностроение в промышленном производстве занимает до 50% всего производства.
«В Германии машиностроение в промышленном производстве занимает 30-40%, в США цифра доходит до 50%. Рост их экспорта огромен, и нам предстоит огромная работа совместно с нашими госорганами, институтами развития для того, чтобы провести работу в целях обеспечения конкурентоспособности Казахстана на этом рынке и выпуска новой продукции, в том числе в нефтегазовой отрасли», - заверил он.
По данным первого вице-министра по инвестициям и развитию РК Романа Скляра, сумма выделенных средств из госбюджета на развитие отечественного машиностроения за последние три года составляет 110 млрд тенге.
«Ряд государственных программ направлен на развитие машиностроения, в целом на развитие обрабатывающей промышленности. Поэтому сказать, что конкретные суммы по какой-то программе идут на развитие машиностроения, тем более безвозвратно – это ошибочно. Если говорить о цифрах, то из всех источников на развитие машиностроения в последние три года направлено около 110 миллиардов тенге, но эти средства не безвозвратные, которые тратит бюджет. Бюджет расходует эти деньги именно на возвратной основе», - сказал Роман Скляр в ходе пресс-конференции в Правительстве.
Также он отметил, что за годы реализации первой пятилетки ГПИИР машиностроение стало самой динамично развивающейся отраслью. Объем производства в отрасли увеличился в 2,3 раза с 376 млрд тенге в 2010 г. до 870 млрд тенге в 2014 г. Доля отечественного машиностроения в объеме обрабатывающей промышленности выросла с 9,7% до 14,8%. В целом за годы индустриализации в машиностроительной отрасли реализовано более 100 проектов.
Роман Скляр добавил, что в целях разработки альтернативных мер господдержки внесены изменения и дополнения в Предпринимательский, Налоговый и Таможенный кодексы. В целях стимулирования машиностроения государство обеспечивает льготным кредитованием как сами предприятия, так и их потребителей. Так, через НУХ «Байтерек» предоставляется широкий спектр услуг, в том числе финансирование проектов по созданию или модернизации производств и субсидирование процентных ставок банковских займов. Кроме того, существуют общие меры поддержки, такие как поддержка экспорта через «Казахинвест», а также иные меры, стимулирующие развитие индустриальных проектов по линии «Байтерек».
В свою очередь, Председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам Пшембаев рассказал о текущей ситуации в отечественном машиностроении.
«По сравнению с прошлым годом в машиностроении по итогам первого квартала мы продемонстрировали рост объемов производства на 17,2%. Сегодня динамично развиваются такие отрасли как: автомобилестроение, техническое машиностроение, производство аккумуляторов, различных комплектующих нефтегазового оборудования, сельхозтехники. В целом в этом году машиностроение Казахстана перевалит объемы производства более триллиона тенге. То есть успехи есть, и, я хочу сказать, что это не предел. Наша цель увеличивать объемы производства и дальше», - заявил Пшембаев.
Также он рассказал о том, что ежегодно в Казахстан завозится сталь на миллион долларов, в то время как строительство железнорудного предприятия могло бы окупиться в течение нескольких лет.
«Сегодня особые виды стали мы импортируем в основном из РФ. Буквально в прошлом году мы поднимали этот вопрос. Для нас очень актуально сегодня строительство металлургического комбината для высокопрочной стали, для кузницы машиностроения. Как минимум сто тысяч тонн стали мы должны производить у себя. Учитывая высокие темпы развития машиностроения в ближайшие годы, этот вопрос станет сверхактуальным. Поэтому на площадке мы этот вопрос совместно с Правительством, сообществом, бизнесом будем обсуждать. Его надо двигать. Мы должны производить всю сырьевую базу, а она немалая. Сто тысяч - это только первая потребность», - сказал Пшембаев.
Вместе с тем, он отметил, что машиностроение является именно той отраслью, при создании в которой даже одного рабочего места, в смежных отраслях промышленности появляется до десяти рабочих мест, тем самым повышается компетентность кадров, увеличивается выпуск сложной техники и также происходит ориентация на экспорт.
Кроме того, Председатель правления Банка развития Казахстана Болат Жамишев заявил о готовности БРК в финансировании проектов обрабатывающей промышленности.
«Финансовая поддержка машиностроения является частью мандата БРК. Доля машиностроительной отрасли в структуре кредитного портфеля в настоящее время - 1,2% в объёме прямого кредитования. Всего на обслуживании в банке находятся пять инвестпроектов и одна предэкспортная операция на общую сумму 96,5 млрд тенге. Доля машиностроения составляет 15,1%. Это проекты на сумму 33 млрд тенге. В портфеле потенциальных проектов банка отрасль представлена тремя проектами на общую сумму финансирования 55 млрд тенге. Статистика отражает незначительную долю отрасли в структуре обрабатывающей промышленности страны – 10% в 2017 году. Отрасль имеет большой потенциал роста, учитывая фактор нефтедобычи на месторождении «Кашаган» и расширения «Тенгизского проекта». В связи с этим, мы бы хотели видеть на рассмотрении банка интересные для инвестиций и хорошо проработанные проекты», - сообщил Жамишев.
При этом он добавил, что инициаторам проектов БРК предложит корзину финансовых продуктов - от инвестбазы до поддержки экспорта готовой продукции. Т.е. речь идёт о долгосрочном финансировании инвестпроектов в иностранной и национальной валютах, кредитовании оборотных средств предприятия, а также поддержка экспорта продукции введённого в строй предприятия в виде финансирования экспортных и предэкспортных операций.
«Предоставить дополнительное финансирование в тенге по финансируемым или ранее финансируемым проектам путём вхождения в капитал через фонд прямых инвестиций. Займы для реализации инвестпроектов банк предоставляет на срок до 20 лет. Предусмотрен льготный период на инвестфазу. Минимальная сумма займа – 7 млрд тенге и не менее 20% инвестиций в проект должен обеспечить инициатор проекта», - пояснил Жамишев.
В целом, в рамках Форума будут подписаны меморандумы о создании совместных предприятий, трансферте технологий совместно с иностранными партнерами. Участниками также будут выработаны практические рекомендации по дальнейшему развитию отечественного машиностроения, повышению конкурентоспособности и встраиванию в мировые цепочки создания стоимостей.
Одним из ключевых особенностей Форума - презентация проекта Комплексного плана развития отрасли машиностроения Казахстана на 2019–2030 гг., который станет стратегическим видением развития отрасли на среднесрочный период.
Целью Комплексного плана является повышение конкурентоспособности отечественного машиностроения, обеспечение внутреннего рынка продукцией казахстанского производства, повышение уровня экспорта. Комплексным планом предусмотрены задачи перехода на новый качественный уровень – возрождение базовых производств. В плане поддержки планом предусмотрены нефинансовые, финансовые, включая фискальные меры поддержки. Вместе с тем, ожидается также, что взамен поддержки бизнес возьмет на себя обязательства по достижению определенных показателей. Машиностроительным предприятиям, которые намерены добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоевывать глобальные рынки, будет оказано всестороннее содействие.
Отметим, ежегодный Форум машиностроителей Казахстана зарекомендовал себя как уникальная площадка с ключевыми игроками машиностроительной отрасли. Форум имеет огромное значение и практическую пользу для бизнес-сообщества в целом, и машиностроительной индустрии, в частности.
Кайрат Жандыбаев
Фото автора
