Главная

Машиностроение РК: новые реалии в условиях пандемии

Как развивается машиностроение Казахстана в условиях пандемии Covid-19, с какими проблемами сталкиваются производители отрасли и какую поддержку им оказывает государство, читайте в материале Strategy2050.kz.

COVID-19 и машиностроение

Машиностроение - это важнейшая отрасль для любой индустриально развитой страны

Производя всевозможное оборудование, машины, станки, приборы, а также товары для населения, машиностроение обеспечивает стабильность деятельности агропромышленного комплекса, энергетического и металлургического секторов, транспорта и других ключевых отраслей экономики. 

Устойчивое развитие и надежное функционирование машиностроения во многом определяют энергоемкость и материалоемкость экономики, производительность труда, уровень экологической безопасности промышленного производства и, в конечном итоге, экономическую безопасность страны. 

Казахстанское машиностроение

является важнейшей отраслью, обеспечивающей в экономике страны как переход к новым технологическим укладам, так и развитие уже распространенного четвертого уклада. Однако, выполнять данную роль машиностроение может при условии быстрой модернизации и технического перевооружения своего производственного аппарата, который на сегодняшний день серьезно изношен и мало конкурентоспособен. Решение данной задачи требует серьезного вмешательства со стороны государства не только с точки зрения финансирования, но и с позиций выработки эффективной политики регулирования этих процессов. 


Президент РК 

Касым-Жомарт Токаев

«Важнейшей задачей, стоящей перед Казахстаном, является полное раскрытие своего промышленного потенциала. Несмотря на успехи в этой сфере, реализовать весь потенциал внутреннего рынка нам пока не удалось. Около двух третей обработанных товаров завозится из-за рубежа. Для обеспечения стратегической самодостаточности национальной экономики предстоит в срочном порядке приступить к развитию новых переделов в черной и цветной металлургии, нефтехимии, автомобиле- и машиностроении, производстве стройматериалов, продуктов питания и других секторах»

 

Говоря о проблемах с которыми сталкиваются производители машиностроительной продукции, то их много, но основные проблемы на сегодня это высокая стоимость сырья, отсутствие эффективной загруженности предприятий и недостаточное финансирование по низким процентным ставкам. 


Жанибек Даринов

руководитель отдела аналитики Союза машиностроителей

«В ближайшей перспективе необходимо решить эти проблемы. Так как на сегодняшний день машиностроение, а именно предприятия испытывают острый дефицит сырья, из-за которого загруженность завода составляет порядка 30-50%. Вопрос удовлетворения предприятий сырьем это очень важный вопрос. Более того, в связи с девальвацией тенге произошло подорожание импорта сырья, материалов и комплектующих, а от этого напрямую зависит конкурентоспособность наших предприятий. Союз машиностроителей Казахстана не раз поднимал данный вопрос на форумах машиностроителей» 

 

В прошлом году Правительство сделало ряд шагов для развития машиностроения, чего так долго добивались специалисты, когда речь заходила о диверсификации экономики. 

И тут – пандемия и локдаун, что несомненно отрицательно повлияло на развитие не только машиностроительной отрасли, но и всей промышленности, а это закрытие границ, ограничение логистики, расторжение контрактов, уменьшение объемов закупа со стороны заказчиков и многое другое.

 

«Все эти и другие проблемы очень сильно повлияли на развитие отрасли, многие предприятия вынуждены были временно приостановить производства, соответственно пришлось отправлять сотрудников в отпуск без содержания заработной платы. Тем не менее, несмотря на введение ЧП из-за распространения коронавирусной инфекции, предприятия стараются набрать обороты и увеличить объем производства»

Жанибек Даринов

руководитель отдела аналитики Союза машиностроителей 
«Несмотря на пандемию отечественные машиностроители практически не останавливали производство. По итогам 9 месяцев 2020 года рост объема производства в реальном выражении отечественного машиностроения составил 17%, в денежном выражении 1,2 трлн тенге»

Ерканат Маканов

заместитель Председателя Правления Союза Машиностроителей Казахстана Ерканат Маканов

«Остановка машиностроительных предприятий была непродолжительной и не во всех регионах. Уже в мае, после первого локдауна, отрасль начала повсеместно работать. Да и во время непредвиденной остановки конструкторы и технологи работали удаленно, непрерывные производства не останавливались. Поэтому колебания на рынке сказались на машиностроении меньше, чем на других отраслях»

Павел Беклемишев

член правления Союза машиностроителей Казахстана 

Программа индустриализации

Программа индустриализации кардинально изменила машиностроительную отрасль Казахстана

За годы реализации программы машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей: объем производства в ней увеличился почти в 3 раза и превысил отметку в 1 трлн тенге в 2018 году. В 2019 году высокая динамика роста сохранилась. По оценкам экспертов, сегодня в республике уже есть современная и динамично растущая отрасль машиностроения, которая помогает развитию других секторов экономики.

114 проектов
на сумму порядка 276 млрд тенге 

Как сообщили в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития, за годы реализации программы индустриализации в машиностроительной отрасли реализовано 114 проектов на сумму порядка 276 млрд тенге и создано около 11 тыс. рабочих мест.

за 10-15 лет

отрасль перешла от производства комплектующих и запасных частей к производству конечных видов продукции:

тепловозы, электровозы, пассажирские и грузовые вагоны, грузовые и легковые автомобили, автобусы, зерноуборочные комбайны, насосное оборудование, лифты и другая высокотехнологичная продукция. 





Появились новые виды продукции:

локомотивы, трансформаторы, коммуникационное оборудование, оптические приборы, производство электронных деталей, производство электроосветительного оборудования и др. Активное развитие получили автопром и железнодорожное машиностроение, значительно обновлены и усилены отрасли сельскохозяйственного, электротехнического, горнорудного и нефтегазового машиностроения.

К развитию отрасли были привлечены крупные транснациональные корпорации, такие как:

и другие

Расширена линейка выпуска продукции для экспорта (автомобильная продукция, подшипники, вентиляторы, аккумуляторы, трансформаторы, локомотивы)

Казахстан начал успешно встраиваться в глобальные цепочки добавленной стоимости     

К примеру, производство электротехнической продукции Schneider Electric на мощностях ТОО «Силумин-Восток», производство вентиляционного оборудования LG Electronics на ТОО «Алматинский вентиляторный завод».

Для развития кооперационных связей в апреле 2019 года между Казахстаном и Российской Федерацией была принята Программа совместных действий

Она предусматривает кооперацию в ряде совместных проектов с ПАО «Камаз», АО «Петербургский тракторный завод» и др.

В апреле 2019 года заложен первый камень нового завода ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» по производству легковых автомобилей марки «Hyundai»

В рамках сотрудничества с китайскими партнерами планируется запуск заводов по производству шин и двигателей, которые дадут старт развитию автокомпонентной базы в нашей стране.  

Асет Адахаев
«Машиностроение - одна из наиболее сложных с технологической точки зрения отраслей промышленности. Производство сложных машин и приборов оказывает значительное влияние на экономику и влечет за собой ее качественную диверсификацию. К примеру, создание одного рабочего места в машиностроении автоматически создает пять-шесть рабочих мест в смежных отраслях. В связи с этим машиностроение было определено в качестве приоритетного направления программ индустриального развития в Казахстане. Этот курс позволил достичь серьезных результатов в отрасли. Приведу конкретные цифры: практически в 5 раз увеличился объем производства (с 281,3 млрд тенге в 2009 году до 1 371,9 млрд тенге в 2019 году); в 2,1 раза вырос объем привлекаемых в год инвестиций (с 23,8 млрд тенге в 2010 году до 50,2 млрд тенге в 2019 году); в 3,1 раза вырос объем экспорта (с 378 млн долл. США в 2010 г. до 1,151 млрд долл. США в 2019 г.)» 
директор центра отраслевого развития АО «Казахстанский центр индустрии и экспорта QazIndustry» 

АО «Завод им.С.М.Кирова» г.Петропавловск

завод KARLSKRONA LC AB, г.Шымкент

АО Каскор-Машзавод г.Актау

ТОО Проммашкомплект, г.Павлодар

ТОО Азиякотломаш, Акмолинская область, г. Щучинск,

Глава правительства РК Аскар Мамин

поручил расширить пул проектов индустриализации

на общую сумму

₸ 996 млрд

тенге

 

В этом году

ПО КАРТЕ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИИ ДОЛЖНЫ ЗАПУСТИТЬ 

Это позволит:

увеличить объем производства на 1,3 трлн тенге

УВЕЛИЧИТЬ объем экспорта на 325 млрд тенге

создать около 19 тысЯЧ рабочих мест

       

«Дорожная карта развития машиностроения на 2019–2024 годы» и Фонд развития промышленности

До пандемии государство обозначило новый подход к развитию отрасли:

появилась «Дорожная карта развития машиностроения на 2019–2024 годы», продекларировано создание Фонда развития промышленности

Разработанная Министерством индустрии и инфраструктурного развития РК совместно с Союзом машиностроителей Казахстана Дорожная карта по развитию машиностроения Казахстана должна стать стратегическим видением развития машиностроительной отрасли.

Этот документ направлен на определение основных задач для достижения конкурентоспособности отечественных машиностроительных предприятий, внедрения новых технологий и повышения экспортного потенциала отрасли.

Дорожной картой предусмотрен комплекс действий

направленный на изучение и разработку мер поддержки, включающий в себя меры по обеспечению сырьем отечественных предприятий, повышение доли местного содержания в закупках, совершенствование мер технического регулирования, внедрение механизмов экономического стимулирования. К тому же результаты от реализации дорожной карты затронут и социальный аспект – будет рост занятости в отрасли и повысятся заработные платы.

В сентябре текущего года создан Фонд развития промышленности

Подобные успешные аналоги работают в России, Беларуси, странах ОЭСР. В этих Фондах предоставляют займы по ставке 1-4% годовых, на проекты лизинга процентная ставка на заём составляет 1%. По опыту России фонд направляет свои средства на финансирование станкостроения, конверсии, производство комплектующих изделий, цифровизации промышленности, повышения производительности труда. Эффективность фонда обусловлена тем, что общая политика поддержки промышленности сконцентрирована в одной организации, имеет четкий мониторинг и анализ эффективности господдержки.

ПЛЮС КО ВСЕМУ в 

Дорожной карте:


введения налоговых преференций для предприятий, осуществляющих модернизацию существующих мощностей и наращивающих экспорт казахстанской машиностроительной продукции
привлечь в отрасль новых инвесторов, предоставить предприятиям дополнительные средства на модернизацию и пополнение оборотного капитала
применение акцентированных мер поддержки, к примеру освобождение от уплаты НДС и продажа сырья отечественным производителям по льготным ценам (опыт РФ)
Немаловажная роль отведена развитию базовых производств, таких, как литье, кузнечное производство, горячая штамповка. Будет оказано содействие в запуске ключевых направлений для отрасли во всех регионах Казахстана с территориальным расположением север, юг, восток, запад, центр на базе действующих предприятий и/или через создание новых производств

Все представленные шаги в Дорожной карте будут способствовать росту объема производства и производительности труда отечественного машиностроения как минимум в 2 раза, а также увеличению экспорта в 1,2 раза.

Work process

В Дорожной карте предусматривается проработка вопроса совершенствования системы дуального образования в части установления условий по совместному финансированию затрат при прохождении производственной практики: 

70%

государство/учебное заведение

30%

работодатель

Наиболее всего востребована у абитуриентов колледжей и средне-специальных учебных заведений специальность «Техническое обслуживание, ремонт и эксплуатация автомобильного транспорта», доля которой в общем числе поступающих на машиностроительные специальности составляет 44,6%.


Кроме того, немаловажны такие специальности как «Сварочное дело» (22%) и «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава железных дорог» (9,1%).


Среди ТОП-10 престижных профессий в мире - 40% так или иначе имеют прямое отношение к машиностроению. Отрасли требуется широкий круг специалистов с высшим и специальным образованием.


В 2019 году Союзом машиностроителей Казахстана разработаны и утверждены отраслевые рамки квалификаций и профессиональные стандарты по направлению «Машиностроение и Металлообработка».


Союз машиностроителей казахстана

цель союза:

Поддержка и развитие отечественной машиностроительной отрасли, консолидация отечественных машиностроительных предприятий  

Миссия Союза:

Достижение отечественным машиностроением конкурентоспособного и экспортоориентированного уровня

Союз машиностроителей


объединяет порядка 


машиностроительных предприятий
 

налажены кооперационные связи



зарубежными машиностроительными ассоциациями Европы и Азии


 

имеет


региональных представителей по всему Казахстану


 

Ежегодно Союз проводит Форум машиностроителей Казахстана с участием международных экспертов

За время существования Союза проведено 8 форумов машиностроителей, на котором принимали участие свыше 1000 делегатов, руководителей ведущих казахстанских и зарубежных (из более чем 30 стран мира) машиностроительных предприятий, представителей центральных государственных органов, квазигосударственного сектора, институтов развития, бизнес ассоциаций и крупных потребителей машиностроительной продукции. 

На форумах обсуждаются самые актуальные вопросы развития отрасли, привлечение инвестиций и инноваций, создание коопераций. Проводятся В2В встречи, коворкинг, коммуникации, выработки предложений по дальнейшему развитию отрасли.

В этом году форум прошел в режиме онлайн, где были сформированы рекомендации в адрес Правительства страны. В частности, предложено создать базовые предприятия по производству литья, паковок для машиностроения.

 


Президент РК 

Касым-Жомарт Токаев

«Форум стал ведущей площадкой для системного диалога государства и бизнеса, решения актуальных вопросов развития отечественной машиностроительной отрасли. Несмотря на сложный экономический период, связанный с пандемией, отечественное машиностроение демонстрирует хорошие темпы роста — 14% в текущем году. По этому показателю отрасль вышла на лидирующие позиции по всему обрабатывающему сектору страны. В Послании мной поставлены задачи по созданию по-настоящему диверсифицированной и технологически развитой экономики, увеличению объема производства обрабатывающей промышленности в 1,5 раза. Для этого государство усовершенствует механизмы поддержки отечественных производителей, будет принят Закон «О промышленной политике». Уверен, что в современных реалиях машиностроения Казахстана продолжит свое динамическое развитие. Отрасль имеет значительный потенциал для расширения производства и увеличения экспорта»

 

«Сегодня отечественные машиностроительные предприятия могут воспользоваться целым комплексом мер государственной поддержки: от льготного финансирования включая инструменты Банка развития Казахстана, программы «Экономики простых вещей», Дорожной карты бизнеса 2025 до сбыта – используя инструмент льготного лизинга»

Роман Скляр

Заместитель Премьер-Министра РК

«Предприятиям целесообразно предоставить точечные меры господдержки в виде длинных дешевых денег через фонд развития промышленности. Долгосрочное финансирование позволит укрепить основу машиностроения для освоения видов конечной продукции, уменьшить зависимость от импорта и повысить конкурентоспособность производимой продукции и в дальнейшем перейти на экспорт»

Жанибек Даринов

руководитель отдела аналитики Союза машиностроителей

«Зависимость от поставщиков сырья и комплектующих из других стран приводит к сбою работы отечественных предприятий и снижает их конкурентоспособность. На наш взгляд, для решения данной проблемы необходимо создавать и развивать базовые производства, такие как современные литейные и кузнечные производства»

Мейрам Пшембаев

Депутат Мажилиса Парламента РК

Текущее состояние машиностроительной отрасли Казахстана за январь – сентябрь 2020 года

БАЗОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОТРАСЛИ

Объем производства в отрасли машиностроения за период январь – сентябрь 2020 года составил 1 183,5 млрд тенге и в стоимостном выражении вырос на 32,6%, индекс промышленного производства – 116,6%. Доля машиностроения составила 12,9% в обрабатывающей промышленности и 6,2% во всей промышленности Казахстана. 


Рост производства произошел в следующих отраслях:

на 42.9%

Производство деревянных и пробковых изделий, кроме мебели; производство изделий из соломки и материалов для плетения

на 39,8%

Производство основных фармацевтических продуктов и фармацевтических препаратов

на 18,9%

Производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования

на 16,6%

Машиностроение

на 15,1%

Производство бумаги и бумажной продукции

Динамика объемов производства в отрасли машиностроения за январь-июнь 2019-2020 годы

Несмотря на введение чрезвычайного положения из-за распространения коронавирусной инфекции, машиностроительная отрасль демонстрирует рост. 

Снижение объемов производства наблюдается в секторах по ремонту и установке машин и оборудования, а также в производстве компьютеров, электронной и оптической продукции. 

Железнодорожное машиностроение


Росту способствовало стимулирование спроса

(обеспечение заказом АО «ЗИКСТО» по производству вагонов-платформ в рамках трехстороннего соглашения с АО «КТЖ – Экспресс» и АО «БРК-Лизинг»), а также экспортный договор с Молдовой по поставке 12 локомотивов.

Крупнейшая компания многопрофильного казахстанского холдинга «Қамқор Менеджмент» – ТОО «Қамқор Вагон», ежегодно осуществляющая ремонт более 15 тысяч грузовых вагонов и 25 тысяч колесных пар, успешно продолжает реализацию стратегического проекта по созданию Вагоноколесных мастерских (ВКМ).




22 октября 2020 года

осуществлено открытие первых в Северо-Восточном регионе Казахстана Вагоно-колесных мастерских, организованных на базе филиала ТОО «Қамқор Вагон» - «Вагоноремонтное депо Павлодар».

Объем инвестиций в реализацию Павлодарского проекта составил 170 млн тенге

Для организации Вагоноколесных мастерских закуплено современное прессовое оборудование двойного действия с автоматизацией рабочего места, токарно-карусельные и токарно-накатные станки. В целях эффективного контроля качества формирования колесных пар, организована позиция неразрушающего контроля цельнокатанных колес и осей.  

Проведено обучение производственного и управленческого персонала


Произведена приемка опытного образца колесной пары, а также получено расширение условного номера клеймения на проведение капитального ремонта колесных пар, в том числе с нагрузкой 25 тонн на ось

Главной целью открытия Вагоноколесных мастерских является организация ремонта по принципу «одного окна», который обеспечит:

- производство полного цикла ремонта грузовых вагонов и колесных пар на одном предприятии

- снижение числа простоев в ремонте грузовых вагонов

- сокращение расходов Заказчиков на транспортировку колесных пар

Вагоноколесные мастерские Павлодар обеспечат объем ремонта колесных пар до 3000 единиц в год. 

Продолжая реализацию стратегических проектов, компанией «Қамқор Вагон» в 2021 году запланирована организация Вагоно-колесных мастерских в Карагандинском вагоноремонтном депо. 

Автомобилестроение


По данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса

за девять месяцев 2020 года в Казахстане произведено 49 384 транспортных средств всех типов, что на 47,3% больше чем за январь-сентябрь 2019 года, когда было выпущено 33 524 единицы техники.

По статистике, совокупная стоимость выпущенной продукции автопрома оценивается в 376 387 млн тенге (включая новый завод), на 64,3% больше результатов девяти месяцев 2019 года (228 979 млн тенге). 

Основной объем продолжают обеспечивать легковые автомобили – 42 498 ед. (+42,4%)

Выросли объемы производства коммерческого транспорта: грузовой техники произвели на 148,1% больше, чем в прошлом году – 5 273 ед., производство автобусов 1 401 ед. (+65,2%). Также было выпущено 1 272 прицепов и полуприцепов (+97,5%) и 212 единиц прочей специализированной техники и др.

На лидирующее предприятие в отрасли – «СарыаркаАвтоПром» по-прежнему приходится половина от всех произведенных автотранспортных средств.

В текущем году костанайский завод увеличил производство до 26 092 единиц легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
 

В Усть-Каменогорске на предприятии «Азия Авто» по предварительным данным было собрано 18 996 ед. легковых автомобилей.

 

На новом заводе Hyundai Trans Kazakhstan в Алматы за короткий срок было выпущено 3 099 автомобилей.

 

В Семипалатинске СемАЗ произвел 1 986 ед. коммерческой техники.

 

В Кокшетау «КАМАЗ Инжиниринг» выпустил 779 грузовиков, алматинский Hyundai Trans Auto произвел 347 коммерческих автомобилей, Daewoo Bus Kazakhstan произвел 343 ед. техники.

 

Перспективы автопрома продолжают привлекать инвестиции в отрасль и в экономику страны в целом

Экспорт автомобилей казахстанского производства остается стратегически важным для развития отрасли. «СарыаркаАвтоПром» из Костаная отправил в этом году 5 474 автомобилей марок Hyundai, Chevrolet и JAC в страны ЕАЭС и ближнего зарубежья на общую сумму 38,2 млрд тенге, обеспечив 100% экспорта в автопроме.

В марте 2020 года началось производство автомобилей Chevrolet в Костанае

Автомобили бренда уже в августе вошли в ТОП-3 самых продаваемых на рынке, в тоже время часть автомобилей отправляется на экспорт в Россию. 

В конце года откроется завод по производству автобусов Yutong в городе Сарань Карагандинской области

Предприятие планирует выпускать порядка 1 200 единиц автобусов в год. Сумма инвестиций составила более 16 млрд тенге.

В тоже время, буквально на днях, запустили цеха сварки и окраски на новом заводе Hyundai в Алматы

Общий объем инвестиций – более 28 млрд тенге. Производственная мощность предприятия на первом этапе – 30 тыс. единиц в год, на втором – до 45 тыс. единиц в год.

Электротехническое машиностроение


Объем производства электротехнического машиностроения за январь-сентябрь 2020 года составил 120,5 млрд тенге.

Рост в натуральном выражении составил 3,5%

За 9 месяцев т.г. было произведено 6 216 электрических конденсаторов, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года больше на 1 276 штук, также 475 093 штук светильников и осветительных устройств, что больше на 12,5% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Ключевыми предприятиями электротехнического машиностроения являются:

Усть-Каменогорский конденсаторный завод

Кайнар-АКБ

Кентауский трансформаторный завод

Корпорация Сайман

 Казэнергокабель

ЕвразКабель

Казцентрэлектропровод

Отечественные аккумуляторы в текущем году вышли на рынки Италии и ОАЭ

При этом, внутренняя потребность в аккумуляторах покрывается на 65%. 

Объем экспорта аккумуляторов в 2019 году составил 57,2 млн долларов США.

 Экспортными рынками являются страны ЕАЭС, ЦА и Восточной Европы.

Кабельной продукцией также покрывается 65% рынка страны в разных отраслях промышленности.

На сегодня работают 14 заводов выпускающих кабельно-проводниковую продукцию, объем экспорта, которых в 2019 году составил 13 млн долларов США.

Экспортные рынки: страны СНГ, Германия, Китай и Польша. 

По трансформаторам потребность в стране покрывается на 85%.

На сегодня работают четыре предприятия, производящие трансформаторы, объем экспорта которых в 2019 году составил 38 млн долларов США. 

Экспортные рынки - страны ЕАЭС, СНГ, Германия и Венгрия. 

 Развитие сельхозмашиностроения


Министерство индустрии и инфраструктурного развития РК подписало Соглашение о промышленной сборке с одной из крупнейших мировых производителей сельскохозяйственной техники немецкой компанией «CLAAS»

CLAAS является флагманом мирового сельхозмашиностроения и крупнейшим европейским производителем сельхозтехники

Вхождение CLAAS в список производителей сельхозтехники с мировым именем, реализующих производство на территории Казахстана, таких как «PÖTTINGER», «LOVOL», «BUHLER», «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод», «МТЗ», «Гомсельмаш» и др., полностью соответствует программе страны по импортозамещению, перекрывая все потребности фермеров. 

Данная работа проведена за счет выверенной индустриальной политики государства в части развития АПК Казахстана.

в декабре 2019 года

Промышленная кооперация Казахстана и Германии была инициирована Главой государства в ходе рабочей встречи с председателем Наблюдательного совета компании «CLAAS Group» К.Клаас-Мюльхойзер в рамках визита Президента РК в ФРГ.

По итогам визита для работы с германским бизнесом была создана специальная рабочая группа под руководством Заместителя Премьер-Министра РК Романа Скляра. 

Проработка проекта по организации производства сельскохозяйственных машин на территории РК велась Комитетом по инвестициям МИД РК, Посольством РК в ФРГ, АО «НК «Kazakh Invest» и Министерством сельского хозяйства РК.

Подписание Соглашения, с учетом нынешних реалии пандемии, состоялось посредством видеосвязи. От имени министерства документ визировал вице-министр Аманияз Ержанов, германская сторона была представлена региональным директором по странам Восточной Европы и СНГ компании CLAAS Нильсом Ройчем.

Новый завод расположится в Северо-Казахстанской области

На первом этапе здесь будет налажено производство комбайна TUCANO, включая установку специализированного оборудования и подготовку технического персонала. 

Проект будет реализован совместно с официальным представителем CLAAS в Казахстане компанией «СТ-Агро». Объем инвестиций в экономику области составит около 3,4 млрд тенге, источником финансирования являются собственные средства немецкой компании. На начальном этапе будет создано порядка 200 новых рабочих мест. 

В рамках Соглашения компания поэтапно будет увеличивать локализацию компонентов, а также заниматься технической подготовкой кадров для дальнейшего развития производства. 

При выходе на проектную мощность предприятие будет выпускать до 200 единиц сельскохозяйственной техники (комбайны, трактора и посевные комплексы) в год, что качественно улучшит ситуацию по обновлению машинно-тракторного парка в РК. 

Нефтегазовое машиностроение


В апреле 2019 года создана межведомственная рабочая группа по развитию нефтегазового машиностроения, в состав которой вошли операторы крупных проектов МЭ РК, МИИР РК, ТОО «PSA», «Союз машиностроителей Казахстана» и др.

Одно из направлений деятельности рабочей группы — проведение анализа с целью выявления целевых товарных групп и заинтересованных отечественных предприятий. 

В качестве исходных данных использованы планы закупок и перечень установленного оборудования, а также проведен анализ уровня готовности и заинтересованности отечественных товаропроизводителей в локализации необходимого оборудования. 


На основе проведенного анализа товаров определены 6 основных категорий и выявлены 22 отечественных товаропроизводителя, заинтересованных в их производстве

Технические спецификации оборудования, планируемого к закупу, были переданы Союзу машиностроителей Казахстана и НПП «Атамекен» для дальнейшего их распространения среди заинтересованных отечественных товаропроизводителей, а также проведен ряд встреч технических специалистов операторов и представителей Союза машиностроителей, на которых обсуждались технические спецификации товаров.

По итогам анализа проведена следующая работа:

НКОК проводит работу по 5 приоритетным компаниям для заключения договоров в 2020 году

ТШО разместило испытательные заявки на ТОО «Бемер Арматурен Казахстан» и ТОО Karlskrona. Кроме того, 9 заводов-поставщиков услуг прошли квалификационный отбор и стали поставлять товары и услуги для ТШО

В КПО в течение 2020-2021 годов планируется локализация товаров по 13 категориям и заключение 5 договоров с отечественными товаропроизводителями

Кроме того, разработан и утвержден план мероприятий по развитию нефтегазового машиностроения в РК на 2019-2025 годы

Поэтапная локализация производства оригинального оборудования на территории Республики Казахстан определена как одно из приоритетных направлений деятельности на ближайший период. В дальнейшей работе имеется высокий потенциал для локализации производства. 

В среднесрочной перспективе планируется локализация таких товаров и оборудования, как, например, различные расходные материалы (уплотнения, прокладки, фильтры), крепежные материалы, запорная арматура, электротехнические изделия, контрольно-измерительные приборы и автоматика). 

Ключевыми предприятиями сектора являются Усть-Каменогорский арматурный завод, Карлскрона, Бемер Арматура, Петропавловский завод тяжелого машиностроения, Мунаймаш, Белкамит, Атыраунефтемаш. 

Горно-металлургическое машиностроение


В горнорудном машиностроении были освоены следующие новые виды продукции

полноповоротные машины, самоходные бурильные установки, шахтные вагонетки, дробильно-измельчительное оборудование

а также налажено производство запасных частей для машин и оборудования для горной добычи (ТОО «Мэйкер»).

 

За 9 месяцев 2020 года произведено продукции на 15,6 млрд тенге

Ключевыми предприятиями горнорудного машиностроения являются: Алматинский завод тяжелого машиностроения, Карагандинский литейно-механический завод, Казцинкмаш, Курылысмет, Карагандинский машиностроительный завод им. Пархоменко, КазКарбон.

В рамках трансформации производственных процессов и адаптации к новым реалиям, ТОО «Мэйкер» одним из первых в стране внедрил элементы Индустрии 4.0.

 

производства основных видов продукции машиностроения

ПОКАЗАТЕЛИ ТОРГОВЛИ

Экспорт продукции машиностроения

За январь-сентябрь 2020 года увеличился незначительно по сравнению с аналогичным периодом 2019 года на 2,6%, составив порядка 849 млн долларов США. 

Так, основная доля за анализируемый период приходится на прочие тележки, ходовые балансирные тележки, оси и колеса, включая части (9%) и Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания более 1500 см3, но не более 3000 см3 (8%). 

Импорт продукции машиностроения

За январь-сентябрь 2020 года сократился на 3,6% к аналогичному периоду 2019 года, составив 12 562 млн долларов США. 

В структуре импорта продукции машиностроения наибольшие объемы импорта занимают прочие насосы воздушные или вакуумные, воздушные или газовые компрессоры (8%), прочее оборудование холодильное и морозильное, тепловые насосы (6%), прочие части холодильников, морозильников и прочего холодильного или морозильного оборудования электрического или других типов (6%), арматура прочая для трубопроводов, котлов, резервуаров, цистерн, баков или аналогичных емкостей (4%). 

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Динамика объемов инвестиций в основной капитал за январь-сентябрь 2019-2020 гг., имеющиеся причины роста или снижения показателей

Объем инвестиций в основной капитал машиностроительной отрасли за период январь-сентябрь 2020 года составил 41,8 млрд. тенге, что на 46% выше показателя аналогичного периода 2019 года (28,6 млрд. тенге).


Увеличение инвестиционных показателей произошло в секторах «Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов», «Производство компьютеров, электронной и оптической продукции», а также в секторе «Производство электрического оборудования», в остальных секторах отрасли замечен спад инвестиционных показателей.


Hyundai Trans Kazakhstan – дочернее предприятие компании «Астана Моторс». Завод построен «с нуля» на 25 гектарах в Индустриальной зоне Алматы. Площадь предприятия – 34 тыс. кв. метров, производственная мощность на первом этапе – 30 тыс. единиц в год, на втором этапе – до 45 тыс. единиц в год.


Из 28 млрд тенге, инвестированных в строительство завода, 30 % – собственные средства «Астана Моторс», 70% – кредитные, привлеченные от АО «Банк Развития Казахстана» и АО «Фонд развития промышленности».


В основу строительства Hyundai Trans Kazakhstan заложены технологии мирового автомобилестроения. Монтаж оборудования на предприятии провели специалисты из Южной Кореи.


За 28 лет на рынке «Астана Моторс» накопила опыт в авторитейле и вышла на новый этап развития – строительство собственного завода по производству легковых автомобилей с локализацией более 51 % и перспективой выхода на экспорт в страны СНГ.


С апреля 2020 года завод Hyundai Trans Kazakhstan выпускает модели Accent, Elantra, Tucson, Sonata, Santa Fe, в декабре – модель Creta. 15 октября 2020 года состоялся запуск цехов сварки и окраски кузовов, сборки автомобилей, окраски пластиковых деталей и склада компонентов для производства автомобилей методом мелкоузловой сборки.


С выходом на полную мощность Hyundai Trans Kazakhstan обеспечит работой более 1000 работников с учётом смежных отраслей. Коэффициент стабильности кадров – 98%. Более 80% сотрудников Hyundai Trans Kazakhstan имеют высшее и средне-специальное образование.


15 октября 2020 года

ПРЕМЬЕР-МИНИСТР РК АСКАР МАМИН ДАЛ СТАРТ ПРОИЗВОДСТВУ В АЛМАТЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ HYUNDAI

Проектная мощность предприятия на первом этапе составит 30 тыс. единиц в год. Общий объем инвестиций превышает 28 млрд тг. Создано более 1000 новых рабочих мест с учетом смежных отраслей.

Планы на будущее

На данный момент некоторые производители уже организовывают сборочные производства в других странах

Например, ТОО «Алматинский вентиляторный завод» сейчас строит завод в г. Казани. Это предприятие начинало с небольшого производства чуть ли не в гараже. Воспользовалось мерами господдержки, получило грант на инновации, модернизировалось, внедрило новейшие технологии и построило современную новую производственную площадку в Алматинской области. Благодаря качеству продукции компания вышла на российский рынок, стала партнером LG. А сейчас вполне успешно выходит на рынки новых стран.

Асет Адахаев
«Продукция отечественного машиностроения с каждым годом становится все более конкурентной не только на казахстанском рынке, но и за его пределами. Кроме ТОО «Алматинский вентиляторный завод» можно привести в качестве примера ТОО «Вектор Павлодар», АО «ЕПК Степногорск», ТОО «Бёмер Арматурен Казахстан», АО «Алагеум Электрик», ТОО «Кайнар-АКБ». Кстати, продукция аккумуляторного завода за годы индустриализации вышла в Китай, а потом достигла и рынка Африки» 
директор центра отраслевого развития АО «Казахстанский центр индустрии и экспорта QazIndustry» 

Объем экспорта в 2019 году составил 1 151 млн долларов США. Это в три раза больше показателя 2010 года, в то время мы экспортировали на 378 млн долл. США. Такой рост был обеспечен за счет увеличения поставок электрооборудования, ж/д техники, но при этом в доле сидит продукция реэкспорта, не производимого на территории республики, такой как сотовые телефоны и иная продукция бытовой техники.

Наиболее популярные экспортные товары отечественного производства – это подшипники, аккумуляторы, арматура, трансформаторы, локомотивы и автомобили. Основные торговые партнеры – Россия, США, Узбекистан, Великобритания и Кыргызстан.

Асет Адахаев
«Стоит признать, что сегодня доля импорта достаточно высока. Больше всего завозится товаров из России, Китая, Южной Кореи, Италии и Германии. Доля отечественного машиностроительного производства пока не превышает 20%, остальное импортируется из-за границы – электродвигатели, самолеты, бытовая техника, компьютерная техника и телефоны. То есть те товары, которые мы сами не выпускаем или объем их производства пока недостаточен. В то же время государство прилагает серьезные усилия, чтобы уменьшить зависимость отрасли от импортных технологий и комплектующих. Это и изменения законов, и принятие мер финансовой поддержки путем кредитования под низкие проценты, лизинг, инновационные гранты, возмещение расходов на транспортировку, предэкспортное и экспортное кредитование, страхование кредитов экспортерам, возмещение затрат на совершенствование технологических процессов, на повышение эффективности организации производства и многое другое. Эти меры предоставляют такие организации как Казахстанский центр индустрии и экспорта «QazIndustry», «КазАгроФинанс», дочерние организации холдинга «Байтерек»: Банк Развития Казахстана, «БРК-Лизинг», экспортно-кредитная страховая корпорация KazakhExport»
директор центра отраслевого развития АО «Казахстанский центр индустрии и экспорта QazIndustry» 

Третий этап нацелен на экспортно ориентированную индустриализацию, где одним из условий для развития проектов станет выход на экспорт отечественной продукции

На текущую пятилетку запланирован ряд перспективных проектов в сфере обрабатывающей промышленности

«В Казахстане есть переходный период. В прошлой десятилетке мы достигли перехода автомобилестроения от крупноузловой к мелкоузловой сборке. На сегодняшний день в разработке находятся новые соглашения о промышленной сборке, чтобы производители брали на себя обязательства по углублению локализации. В частности, рассматриваем балльную систему, которую сейчас принимают в соседних странах. Также прорабатываем соглашение о промышленной сборке на компонентную базу. С этого года мы будем заключать соглашения о промышленной сборке на компоненты, эти соглашения будут стимулировать отечественных производителей приобретать именно отечественные компоненты, что даст увеличение локализации в производстве легковой, грузовой техники и вообще любых транспортных средств»

главный эксперт управления машиностроения КИРПБ МИИР РК Руслан Хисамутдинов 

«Один из крупных проектов – строительство завода ТОО «Hyundai Trans Kazakhstan» в Алматы. Через два года ТОО «Корпорация Сайман» планирует запустить приборостроительный завод. Еще один проект – в ЗКО - по производству панельных радиаторов для трансформаторов мощностью 35-500 кВ. Не могу не отметить проект по производству автокомпонентов совместно с "КамАЗ", который также планируется запустить в 2022 году»

директор центра отраслевого развития АО «Казахстанский центр индустрии и экспорта QazIndustry» Асет Адахаев

«У машиностроителей есть собственная дорожная карта развития отрасли, утвержденная чуть более года назад. Важно, что в условиях пандемии Правительство и лично Президент стали чаще смотреть в этот документ и принимать решения по тем или иным вопросам. В частности, по обеспечению товаропроизводителей материалом в первую очередь казахстанского происхождения. Также важные для отрасли вопросы – это снижение налоговой и таможенной нагрузки при импорте материалов и комплектующих из-за рубежа и создание так называемых базовых производств для выпуска комплектующих или заготовок на территории Казахстана, что позволит получить дополнительное конкурентное преимущество. Это кардинальное отличие отрасли машиностроения – она имеет свою программу, и мы находим взаимопонимание с Правительством и определенную поддержку со стороны «Атамекена»

член правления союза машиностроителей Павел Беклемишев

В целом потенциал у казахстанского машиностроения достаточно большой. Только за счет импортозамещения мы могли бы в год производить товаров на 16,6 млрд долларов США. Особенно в сфере нефтегазового машиностроения, электрооборудования, сельскохозяйственной техники и оборудования. Конечно, нынешние кризисные явления уже отражаются на промышленности. Но хочется надеяться, что наши планы, планы наших предприятий не изменятся.